KSČM

 

Ano, je to jeden z hlavních problémů, které náš kraj »tíží«. Ale není to problém poslanců či krajských politiků, ale je to ostuda státu, na kterou doplácejí hlavně obyvatelé Ústeckého kraje.

 

Jistě, ale to pramení z určité zoufalé situace, kdy je nedokončených pár kilometrů a peripetie, které jsou s tímto spojené, vedou krajské politiky k tomu, že se snaží do tohoto procesu vstoupit a pomoci. Potěšující je sdělení i ministerstva dopravy, že aktivita politiků z našeho kraje je v této věci velmi silná.

 

Ano. Obrátila jsem se na dva ústecké krajské zastupitele, I. Pernu a J. Komínka, kteří jsou členy dopravní komise a danou problematikou se v kraji zabývají, a společně jsme uskutečnili toto jednání. Je škoda, že jiné strany neprojevují snahu spojit síly všech poslanců za kraj, pak bychom s tím jistě dokázali pohnout dříve. Například v Plzeňském kraji se byli schopni dohodnout napříč politickým spektrem a prosadit samostatný zákon k dálnici - a ta již stojí. Nejsou tam již dopravou ohrožování obyvatelé obcí, přes které vedla tehdy zcela přetížená mezinárodní silnice I třídy. Proto jsem se rozhodla zjistit aktuální stav a možnosti nejschůdnějšího řešení k dokončení dálnice v rozumných termínech.

 

Byla jsem i na ministerstvu ubezpečena, že v tuto chvíli opravdu nejsou problémem finance. Jen bude na škodu, pokud z důvodu odvolání různých ekologických organizací a oddalování termínu dokončení nezískáme evropské dotace.

 

No, vzhledem k tomu, že dálnice měla být již dávno hotova, tak nevím, jestli jakýkoli nyní nabízený termín lze vnímat optimisticky. Nicméně jako obyvatelka Ústí nad Labem, která má možnost si »na vlastní kůži« vyzkoušet, jak nepříjemné je trávit zbytečný čas v jedoucích kolonách, a mnohdy s lítostí přihlížet zcela zbytečným smrtelným nehodám, myslím, že termín 2014–2015 je opravdu reálný. Jsem ráda i za obyvatele obcí, kteří musejí nyní snášet projíždění tisíců automobilů a jsou nuceni dýchat exhalace a denně se bát přecházet i na přechodech pro chodce.

 

Každopádně věřím tomu, že procedurální chyba, která například odložila spuštění nového úseku z Lovosic do Bílinky, bude do května napravena. A pokud jde o poslední nejkomplikovanější úsek – křižovatka Řehlovice, tak zde je také zahájení stavby »na spadnutí«. Také ostatní úseky jsou již téměř připraveny k otevření.

 

Nesmyslné a přehnané požadavky některých ekologů. Například běžná »následná« výsadba zeleně je za jeden strom tři nové a na této dálnici je to pět nových. Jsou vznášeny požadavky na šlechtění křovin, které zde již dávno nerostou. A také mě mrzí škodolibost některých odpůrců stavby. Bojují za kdejakého brouka, rostlinu a v poslední době také hledají chyby v písemnostech ke stavbě. Jistě, přírodu je nutné chránit. Ale mělo by je zajímat i to, že umírají zbytečně lidé a kamióny ničí objízdné trasy. I na nich je přírodní prostředí, které si zaslouží ochranu. Připadá mi to někdy tak, že prostě někteří lidé chtějí blokovat dokončení stůj co stůj a hodí se jim k tomu všechno!

 

To ano, ale musíme brát v úvahu, nejen kolik stojí jeden kilometr dálnice D8, ale zohlednit počet přemostění a tunelů. To není jako například »hradecká« dálnice, kde stačí, zjednodušeně řečeno, již poměrně rovnou plochu pouze zpevnit a na ni položit asfalt….

 

Této komunikace se týká jiný problém než jmenované D8. Zde totiž chybí finance, proto se dokončí pouze úseky, které jsou již rozestavěné. A bohužel to neovlivní ani závazek »státu«, který deklaroval, že pro otevření průmyslové zóny Tringle bude tato dálnice hotová.

 

Problémů s komunikacemi bylo, je a bude hodně. Největší vidím v nedostatku financí. Přitom by stačilo jediné, aby se cíleně na tyto stavby využily v plném rozsahu výnosy z mýtného a dálničních známek. S tím ale souvisí i problém se špatnou smlouvou, kterou uzavřelo ministerstvo v případě výstavby a provozu mýtných bran, takže z velké části prostředků má zisk někdo úplně jiný. Sice peníze neputují až někam na Panenské ostrovy jako např. u pražských jízdenek, ale výsledek je stejný.